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Sincronizendu l'ingranaggi
A macchina di sincronia hè un anellu cù denti à l'internu chì hè muntatu nantu à un hub dentatu chì hè splined à l'arbre.
Quandu u cunduttore selezziunà un ingranaghju, superfici di frizione in forma di cune in u hub è l'apparechju trasmettenu l'accionamentu, da l'equipaggiu di rotazione à traversu u hub à l'arbre, sincronizendu a velocità di i dui fusti.
Cù più muvimentu di a leva di l'apparechju, l'anellu si move longu u mozzu per una breve distanza, finu à chì i so denti s'appoghjanu cù i denti di cane biselluti in privatu di l'ingranaggio, cusì chì u mozzu splined è l'ingranaggio sò chjusi inseme.
I disinni muderni includenu ancu un anellu di baulk, interposto trà e vostre superfici di attritu. L'anellu baulk prupone ancu i denti di cane; hè fattu di metalli più morbidi è hè definitumente un match looser in l'arbulu cumparatu cù u hub.
L'anellu baulk deve esse situatu precisamente à u latu di u hub, per via di lugs o "diti", prima chì i so denti si allineanu cù quelli nantu à l'anellu.
In u tempu ch'ellu ci vole à truvà, i vitezza di l'arbureti sò digià sincronizzati, per assicurà chì u cunduttore ùn pò aiutà à fà alcunu scontru di denti, è u synchromesh si dice chì hè "imbattibile".

STRATEGIE PER L'ARTICULU AUTOMOBILE
A selezzione di materiale hè fundata nantu à Prucessu cum'è, per esempiu, forgiatura, pressofusione, machining, saldatura è stampatura à iniezione è prugramma cum'è tipu di carica per i bordi di coltelli è i perni, per minimizzà a distorsione termica, per i recipienti di pressione sicuri, rigidi, grandi materiali di smorzamento, ecc.
Per chì l'ingranaggi ghjunghjenu a so prestazione, forza è affidabilità, a selezzione di u materiale adattatu hè impurtante. L'alta capacità di carica piglia un materiale duru è duru chì hè difficiule di machinà; mentri l'alta precisione favurizeghja risorse chì sò simplici per machinà è per quessa chì anu una putenza è una durezza più bassa. Ingranaggi sò fatti da una varietà di materiali basatu nantu à u requisitu di a macchina. Sò custruiti di plastica, azzaru, legnu solidu, ghisa, aluminiu, ottone, metalli in polvere, lega magnetichi è assai più. U disegnatore di l'apparechju è l'utilizatori trattanu una varietà di scelte. A selezzione finale deve esse basatu annantu à a cunniscenza di e case di materiale è i requisiti di l'applicazione.
Questu principia cù una panoramica generale di e metodologie di selezzione curretta di materiale d'ingranaggio per rinfurzà u rendiment cù ottimisà u costu (cumpresu u disignu è u prucessu), u pesu è u rumore. Avemu materiali cum'è SAE8620, 20MnCr5, 16MnCr5, Nylon, Aluminium, etc. applicati à Ingranaggi Automobile. Avemu prucessu cum'è per esempiu Hot & cool forging, rolling, etc. Stu carta pò dinù dà attinzioni à usi di ingranaggi Nylon nant'à Car cum'è ingranaggi Ever-Vitality è avà muvimenti versu lu tranny gear da gestisce u backlash. Inoltre, hà una strategia di cuntrollu di i costi di materiale di l'equipaggiu.
Ùn hè micca chjave chì e vitture cù trasmissioni manuali sò generalmente più divertenti per uperà un veiculu cà i so omologhi equipati in autumàticu. Per quelli chì anu ancu una curiosità passeggera in l'azzione di guidà, allora a probabilità hè ancu chì apprezzà una scatula di cambio manuale fine. Ma cumu funziona veramente una trans manuale? Cù u nostru primu nantu à l'automatica dispunibile per a vostra lettura, avemu pensatu chì saria una bona idea di furnisce ancu una visione generale di i transi manuali.
Sapemu chì tippi d'autos anu transe manuali. Avà andemu à verificà cumu si travaglianu. Da u più basu manuale di quattru velocità in una vittura da l'anni 60 à u più high-tech di sei velocità in un automobile di l'oghje, i cuncetti di una scatula manuale seranu listessi. U cunduttore deve cambià da l'attrezzatura à l'equipaggiu. Normalmente, una trasmissioni manuali sferisce à una cassetta di embrague (o campana) chì, à u turnu, sbocca à u troncu di u mutore. Se l'automobile hà trazione frontale, a trasmissione cuntinueghja à attache à u mutore in una manera simili, ma hè generalmente cunnisciuta cum'è transaxle. Hè perchè l'assi di trasmissione, differenziale è di viaghju sò un dispositivu cumpletu. In una vittura a trazione frontale, a trasmissione serve ancu cum'è parte di l'assi frontale per i roti di fronte. In u testu restante, un transessuale è un transaxle finiscinu tramindui per esse riferiti cù a trasmissione di a parolla.
A funzione di ogni trasmissioni hè di trasferisce a capacità di u mutore à l'arbre di trasmissione è e roti posteriori (o à i semi di l'assi è i roti di fronte in un veiculu di trazione frontale). L'ingranaggi in a trasmissione mudificanu l'accelerazione è u torque di a rota motrice di u veiculu in quantu à a rapidità è u torque di u mutore. Lessen (numericamente più altu) i rapporti di trasmissione furniscenu cum'è multiplicatori di torque è aiutanu à u mutore à custruisce abbastanza putenza per accelerà da un fermu.
Inizialmente, l'abilità è u torque da u mutore facenu a fronte di u transessuale è rota l'ingranaggio di trasmissione principale (o l'arburetu di input), chì s'ingrana cù u cluster o l'ingranaggio di l'arburu - un numeru di ingranaggi forgiati in una parte chì s'assumiglia à un gruppu di ingranaggi. . L'assemblea di l'equipaggiu di cluster gira in ogni mumentu chì l'embrague hè implicatu à un mutore operativu, sia o micca a trasmissione hè in marcia o in neutrale.
Ci sò dui tipi basi di trasmissioni manuali. U tipu di sliding-gear è u stilu di maglia constante. Cù u tipu di ingranaggi scorrevule di basa - è oghje obsoletu - ùn ci hè nunda chì gira in a circustanza di trasmissione, eccettu l'equipaggiu di trasmissione principale è l'equipaggiu di cluster quandu u trans hè normalment in neutrale. Per pudè ingranà l'ingranaggi è applicà a capacità di u mutore per move u veiculu, u cunduttore pressu u pedale di l'embrague è i movimenti di u shifter cura, chì move u ligame di u cambiamentu è a forchetta per scorri un equipamentu longu l'arbre principale, chì hè certamente muntatu drittu. sopra à u cluster. Una volta chì l'ingranaggi sò ingranati, u pedale di l'embrague hè di solitu introduttu è a capacità di u mutore hè mandata à i pneumatici d'azzione. Ci ponu esse parechje ingranaggi nantu à l'arbre principale di parechji diametri è cunti di denti, è u ligame di trasmissione di trasmissione hè stata creata cusì u cunduttore deve sguassate un equipamentu prima di avè a capacità di maglia un altru. Cù questi trasmissioni più invechjate, u scontru di l'ingranaggi hè una difficultà perchè l'ingranaggi sò tutti rotanti à velocità distinte.
Tutte e trasmissioni muderni sò di u tippu di maglia constante, chì però usa un arrangiamentu d'equipaggiu simili à u tipu di ingranaggi scorrevule. Ancu cusì, tutti l'ingranaggi di l'arbre principale sò in maglia cuntinuu cù l'ingranaggi di cluster. Questu hè pussibule cum'è l'ingranaggi nantu à l'arbre principale ùn sò micca splined à l'arburu, ma sò liberi di rotà nantu à questu. Cù una scatula di trasmissione à maglia constante, l'ingranaggio di trasmissione principale, l'equipaggiu di cluster è tutti l'ingranaggi di l'arbre principale sò sempre giranti, ancu s'è a trasmissione hè in neutrale.
À fiancu à ogni ingranaggio nantu à l'arbre principale hè un clutch per cuccioli, cù un hub chì hè splined positivamente à l'arbulu è un anellu esterno chì pò scorri nantu à ogni equipamentu. Sia l'equipaggiu di l'arbre principale è l'anellu di u vostru clutch di cane pussede una fila di bianchi perlati. Sposta u ligame di shift move u cane clutch contr'à l'attrezzatura mainshaft adiacente, pruvucannu i denti à interlock è fermamente chjude l'apparechju à u mainshaft.
Per evità l'ingranaggi da grinding o scontri durante l'ingaghjamentu, una trasmissione manuale à maglia constante, cumplettamente "sincronizzata" hà sincronizatori. Un sincronizatore cumunamenti include un hub internu-spline, una manica esterna, piastre di shifter, bande di serratura (o molle) è anelli di bloccu. U hub hè definitu splined nantu à l'arbre principale trà certi ingranaggi di trasmissione principali. Tenuta da e bande di serratura, i platti di cambio ponenu a manica sopra u mozzu mentre anu ancu l'anelli di bloccu flottanti in allinamentu propiu.
U centru di l'internu è a manica di un synchro sò fatti di azzaru, ma a banda di bloccu - a parte di u synchro chì si frotta nantu à l'apparechju per cambià a so velocità - hè spessu fatta di un materiale più suave, cum'è per esempiu ottone. L'anellu di bloccu hà denti chì scontranu i denti nantu à l'embrague di u cane. A maiò parte di i synchros realizanu una doppia funzione - forzanu u synchro in un modu è chjude una marcia à l'arbre principale. Press u synchro l'approcciu sfarente è si disimpegna da a marcia iniziale, passa per una pusizioni neutra, è impegna una marcia da l'altra banda.
Eccu i principii nantu à u funziunamentu internu di una transessuale manuale. In quantu à l'avanzati, sò stati estensivi annantu à l'anni, principarmenti in l'area di più ingranaggi. In l'anni '60, quattru velocità eranu prevalenti in i vitture di efficacità americane è europee. Parechje di queste trasmissioni anu sperimentatu 1: 1 ratio di trasmissione finale senza overdrive. Oghje, i cinque velocità eccessivi sò regularmente in quasi tutte e vitture di passageru prontamente dispunibili cù una scatula manuale.
U cambio pò esse a seconda tappa di u sistema di trasmissione, dopu à l'embrague. Hè di solitu imbullonatu à a parte posteriore di u mutore, cù a frizione tra di elli.
I vitture cuntempuranee cù trasmissioni manuali anu quattru o cinque velocità in avanti è una inversa, in più di una pusizione neutra.
A leva di marcia, operata da u cunduttore, hè cunnessa à una seria di barre di selezzione in a più nota o zona di a scatula. E barre di selezzione si trovanu parallele cù l'arbureti chì trasportanu l'ingranaggi.
U disignu più famosu pò esse u gearbox à maglia constante. Fornisce trè alberi: l'arburu di tipu, l'arburu è l'albero principale, chì operanu in cuscinetti in a carcassa di a scatula.
L'albero di scintillio su cui gira il pignone folle dell'equipaggiamento inverso.
U mutore conduce l'arburetu di l'input, chì guida u layshaft. U layshaft gira l'ingranaggi nantu à l'arburetu principale, ma questi giranu liberamente finu à ch'elli saranu chjusi per mezu di l'unità synchromesh, chì hè generalmente splined à l'arbre.
Hè u sistema di sincronia chì hè in fattu operatu da u cunduttore, per mezu di una barra di selezzione cù una forchetta nantu à questu chì tecniche u sincronu per attivà a marcia.
L'anellu di baulk, un gadget di ritardamentu in u synchromesh, hè u raffinamentu finali in a scatula di cambio di u ghjornu. Impedisce l'ingaghjamentu di una marcia prima chì a velocità di l'arburu si sincronizza.
In certi vitture, ci hè un equipaggiu supplementu chjamatu overdrive. Hè più grande di a marcia superiore dunque dà generazione economica à velocità di crociera.

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